La science que nous appelons « architecture navale » n’existait pas au moyen âge. Les charpentiers de navires étaient alors réunis en corporations qui gardaient jalousement le secret de leurs règles de construction. Ces règles, ignorées de bien des membres de la compagnie, restaient souvent le domaine des familles de charpentiers-constructeurs qui, de père en fils, se […]
L’architecture navale sous l’ancien régime Lire la suite »
Expansion lente et ruine rapide (1533-1763) La colonisation française, initiée par François 1er est d’abord portée par des motivations politiques. La protection du roi envers les armateurs et les marins permet à la France de s’affirmer devant les grandes nations maritimes de l’époque, l’Espagne et le Portugal. Très rapidement, l’espoir de conquête de nouvelles richesses
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La citadelle de Port-Louis au cœur d’un système de défense La citadelle de Port-Louis défendait la rade de Lorient au 18e siècle. Elle servit d’abord à défendre Port-Louis avant que d’autres installations militaires vinrent la renforcer. L’édification de la citadelle de Port-Louis En 1486, Port-Louis s’appelait alors Blavet et était un port de commerce. Pour
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La suppression du monopole La Compagnie des Indes fut créée en 1664 sur l`initiative de Colbert par une déclaration du Roi Louis XIV. La première attaque contre le monopole de la Compagnie Perpétuelle des Indes, vint en 1755 et indiquait que la situation de la Compagnie était très mauvaise en précisant que sa gestion était
La Compagnie Perpétuelle des Indes : La fin d’un monopole Lire la suite »
La Compagnie perpétuelle des Indes était issue du regroupement de plusieurs compagnies dont la Compagnie des Indes Orientales fondées par Colbert en 1664. Il s’agissait d’une entreprise d’État financée en partie par des fonds privés (actionnaires). Pour refléter la dualité de la Compagnie, celle-ci était placée sous la tutelle du contrôleur général des finances représenté
La direction générale de la Compagnie perpétuelle des Indes (1719 – 1769) Lire la suite »
Une fois l’ancre levée, on fait l’appel. Il manque souvent quelques matelots, soit involontairement et on retrouve alors ses affaires à bord, soit par désertion. On en dresse procès-verbal. Les clandestins On découvre aussi parfois des passagers clandestins. Ceux-ci doivent se faire inscrire sur le rôle d’équipage pour ne pas être obligés de mendier. Leur
La vie quotidienne à bord Lire la suite »
La compagnie a de gros besoins: plus de 5 000 hommes. Elle doit donc avoir une forte organisation pour y pourvoir, y compris quelques passe-droits… À partir de 1720, le port de Lorient – Port Louis a le quasi-monopole des armements pour le Compagnie (entre 18 et 30 bâtiments quittent Lorient chaque année). Plus de
Les marins de la Compagnie des Indes Lire la suite »
Abeille Brigantin, construit à La Rochelle, 1721-1723. Achille (1) Vaisseau du roi, 550 tonneaux, 56 canons, armé à Brest pour la Compagnie, le 19 sep. 1720 ; rentré du Pérou en janv. 1723. Achille (2) Vaisseau de 1 200 tonneaux en guerre, 1 500 en marchandises, 70 canons, construit à Lorient, lancé le 5 mai
Bâtiments de la Cie des Indes orientales de 1664 à 1770 Lire la suite »
LACROIX (Jean-Bernard) : Les Français au Sénégal au temps de la Compagnie des Indes de 1719 à 1758. — Vincennes, Service historique de la Marine, 1986. — 24 cm, IV-314 p. L’ouvrage se compose de deux parties : une liste d’environ 2 600 notices plus ou moins brèves, sur des personnages dont le passage ou
Les Français au Sénégal au temps de la Compagnie des Indes de 1719 à 1758 Lire la suite »
Lorient et les Compagnies des Indes, 1666-1794 Un commerce stratégique sous la tutelle de l’État Héritiers de la route de la soie, les échanges entre l’Europe et l’Asie prennent avec les grandes découvertes un caractère essentiellement maritime. Au XVIe siècle, les Portugais inaugurent la route directe par le Cap de Bonne Espérance. Au XVIIe, les
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