Le 18° siècle voit l’apogée de la traite des Noirs. Selon l’historien Patrick Villiers « La plupart des Européens y sont favorables, essentiellement pour des raisons économiques« . Dès 1712, avec la fin de l’Asiento (privilège d’introduire les esclaves dans l’empire espagnol), les armateurs français expriment le souhait d’armer librement des navires à la traite. Entre 1716 […]
Le Saint-Louis – Un navire négrier Lire la suite »
Jusqu’au début du 19e siècle et lors de longues traversées, les équipages des navires sont parfois décimés par des maladies et en particulier par le scorbut. C’est une maladie liée à une déficience en vitamine C et qui se traduit dans sa forme grave par le déchaussement des dents, la purulence des gencives, des hémorragies,
Le scorbut sur un navire de la Compagnie des Indes Lire la suite »
Les cartes marines historiques sont des documents essentiels pour comprendre la navigation au 18e siècle. Les expéditions de traite sont des campagnes maritimes d’une durée très longue, où la route suivie est une préoccupation constante. Au cours de l’histoire de la traite atlantique, les principales routes ne subissent guère de modifications. Elles sont seulement plus
Cartes nautiques Lire la suite »
Le journal de bord du vaisseau La Gloire mentionne en date du 4 septembre 1732 un épisode de révolte des Noirs sur un navire anglais. En voici la transcription. Extrait du voyage du vaisseau de la Compagnie des Indes La Gloire commandé par le sieur de La Chaise pour aller au Sénégal et l’Amérique Le
Témoignage d’une révolte de captifs Lire la suite »
Proportions d’une frégate du cinquième rangdu port de 350 tonneaux qui sera percée pour porter 30 pièces de canonExtrait de « Construction des vaisseaux du Roy« , 1688 94 pieds & demi de quille portant sur terre. 110 Pieds de long de l’étrave à l’étambot, à mesurer de dehors en dehors. 27 pieds & demi de large,
Éléments pour la construction d’une frégate Lire la suite »
Les statistiques de la traite négrière nous apprennent beaucoup de choses sur l’origine, la destination, l’importance du traffic. Participation des pays à la traite Données SlaveVoyages Cumul des déplacements par décennie Données SlaveVoyages Pays négriers et lieux de destination des traites Données SlaveVoyages Pays négriers et secteurs de traite Données SlaveVoyages
Statistiques de la traite Lire la suite »
Le célèbre Répertoire des Expéditions négrières françaises au 18e siècle, de Jean Mettas et Serge Daget, recense 3134 voyages de traite, dont 138 – soit 4,4 % – sont perturbés par une révolte des esclaves. Partant de ce travail, notre propos est, ici, de rechercher les causes communes à tous ces soulèvements, puis d’en préciser le
La révolte des esclaves à bord des bâtiments négriers français au 18e siècle Lire la suite »
Une révolte d’esclaves sur un navire négrier était la hantise des capitaines comme des armateurs. Le risque était réel et, de leur point de vue, la perte financière pouvait être énorme. Si les journaux de bord témoignent fréquemment de révoltes noires sur les navires négriers, ces récits, souvent laconiques et de peu d’intérêt, ne permettent
La révolte des esclaves à bord de l’Affricain (1738) Lire la suite »
Compagnie des Indes et esclavage sont indissociables. En pratiquant activement la traite, la Compagnie a fortement concouru à l’expansion de l’esclavage dans les colonies. Distinguons principalement deux niveaux, celui du siège, à Paris et dans les sphères du pouvoir, où se joue la politique générale de la Compagnie, et celui de l’exécution, à Lorient et
Acteurs et enjeux de la traite négrière au sein de la Compagnie des Indes Lire la suite »
La traite française au 18e siècle est étroitement liée à la Compagnie des Indes. Elle a fortement participé à son enrichissement et son développement. Sous l’Ancien Régime, les échanges entre l’Europe et l’Asie se font essentiellement par voie maritime. La réussite de ce commerce suppose un solide capital, la maîtrise de la navigation, de bonnes
La traite française au 18e siècle et la Compagnie des Indes Lire la suite »
